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Madonna_lily:当蓝与白成为主角
　　蒙特卡洛的主角成为了蓝与白，而角落里是无奈的黄蓝和已经黯然的红色。领奖台上，芬兰国歌和英国国歌的旋律奏响，而我也只能蜷缩在沙发上无力苦笑。什么时候，领奖台上才能重新看到舒马赫跳，才能重新看到那一抹红色，才能重新听到德国国歌与意大利国歌同时奏响？这一切，究竟还要等待多久？

急速奔驰红树林：“街霸”——莱科宁
　　首先要在这里声明，这里的街霸并不是大家所熟悉的街霸，而是摩纳哥的街头霸王——莱科宁！
　　 街霸这个游戏，已经有好多年没有玩了，因为已经觉得过了这个游戏的娱乐年龄，不知道过了N年以后，还会不会有看F1的兴趣，这个也有年龄的概念吗？
　　莱科宁的表现，无愧于摩纳哥的街头霸王，但愿他能够在今后的F1街头，继续的充当好这个霸王！不过希望是在“警察”等高手没有被限制的情况下！

77lian:人好还是车好—F1本就没有神话
　　阿龙索连续得到3站的冠军，车迷们先是妒嫉的说，雷诺就是靠着车好太多才赢了舒马赫的，而后又是一片赞扬之声，阿龙索大有原先的舒马赫之势，高超的车技配上雷诺的性能，阿龙索正在写就自己的神话。可惜好景不长，近两站阿龙索风头大减，尤其是在摩纳哥这条几乎不可能超车的赛道接连被羞辱，车迷们又开始转移目光，盯上了近两站一骑绝尘的莱科宁，大量的赞美之辞蜂拥而至。

vit73712:普利斯通，你做了谁的替罪羊
　　曾经，普利斯通并不是法拉利的主要话题。曾经，F1赛道上奉行的是自由换胎主义。2005年，FIA的限制主义上位，引擎和轮胎成了焦点。风光无限如米其林者，是无可争议的正面教材；而虎落平阳如普利斯通者，毫无疑问成了千夫所指。但真的毫无疑问？！
　　找替罪羊不是法拉利的风格，用速度说话才是F1的真谛。

千禧百合：该死的轮胎新规则，怎么不去见鬼！
　　西班牙站舒马赫两次爆胎退赛我们将矛头指向了普利司通，这一次雷克南退赛我们还要把矛盾头对准米其林吗？不要指责迈凯轮最后关头的狂赌，任何一支车队，任何一个车手都不会拱手将胜利让与他人。那么唯有轮胎新规则才应该是讨伐的对象。既然新的排位赛规则可以撕成碎片扔到垃圾桶里，为什么新的轮胎规则不可以？埃克莱斯顿，俺求求您了，看一看赛道上发生的一切，听一听车手、车迷的心声。我们要安全，不要搏命,让该死的轮胎新规则见阎王吧！

生于悲剧性格:拿什么拯救我的跃马王朝
　　我爱法拉利，此生无悔。我爱迈克尔，深入骨髓。我不需要拯救我的跃马王朝，没错，那匹马确实气势磅礴，也确实是我爱上法拉利的原因之一，可是我不需要拯救，法拉利也不需要救恕——这不是吃不到葡萄嫌葡萄酸，而是真正的爱与支持：我们不需要王朝，只要法拉利。
　　拿什么拯救我的跃马王朝？——其实，它根本不需要救赎。

蓝色星期五:激烈的争论代替不了冷静的思考—我看F12005赛季
　　今年的比赛进行到现在，很多人认为法拉力今年无法卫冕车队的总冠军，同样认为舒马赫无法卫冕今年的车手冠军。其实这些重要么？从最大的一个范围来看，FIA不会看着F1的旗帜车队法拉力一蹶不振，不会看到他们的旗帜人物舒马赫就这样黯然退役！就好比当年NBA的总裁大卫司徒恩不愿意让乔丹退役一样。
 

空气动力学篇
　　在改造前的德国霍根海姆赛道直道上，一级方程式赛车可以达到370公里的时速；而一辆波音747飞机的起飞速度在280-300公里之间。如果没有F1赛车前后翼产生的压力将赛车牢牢地按在地面上，那么法拉利早就成为了一个断了线的风筝，舒马赫也变成了长翅膀的超人。
　　根据一级方程式的换算模式，想要将赛车的最高时速提高1公里，则需要发动机功率平均增加7马力，而车队在发动机上将很难有所作为；如果 将赛车空气阻力值(行家口中的cw值)减少1%，那么赛车的最高时速将能够增加3公里。一场比赛，特别是排位赛，往往就取决于这么0.001秒。
 
 

制 作 人：千禧百合
制作助理：晨钟暮鼓
我是彬彬西服
资料来源：搜狐F1社区
 
 

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